港口圈日前，张家港港务集团有限公司、镇江港务集团有限公司楚在北京产权交易所公布信息将出让部分股权。前者将以98777.46万元的底价，出让公司37.0104%的股权；后者将以108741.94万元的底价，出让镇江港务集团有限公司65.2%股权。有一点注目的是，两大港口集团的股权转让方皆为国投交通有限公司有限公司（以下全称国投交通）。

据港口圈（ID:gangkouquan）理解，张家港港务集团作为国有有限公司企业，注册资本5.57亿元人民币，其股权结构为江苏苏州港集团占到股39.0665%，国投交通占到股37.0104，张家港市交通有限公司有限公司占到股23.9231%。镇江港务集团注册资本9.04亿元人民币，由国投交通有限公司，占到比65.2%，镇江港口责任有限公司占到比34.8%，后者的实际掌控人则为江苏省港口集团有限公司。两大港口集团此次上海证券交易所出让的股权，则正是国投交通持有人的部分，总计出让底价超强20亿元。

股权转让方国投交通，截至2017年底，拆分总资产397亿元，所有者权益217亿元；享有有限公司投资企业12个、入股投资企业20个；有限公司经营和开建港口吞吐能力2.69亿吨，所投码头主要在环渤海、长三角、海西、北部湾等沿海地区。港口圈指出，如果江苏苏州港集团和江苏省港口集团顺势沦为此次股权受让方，这将沦为江苏省港口统合的又众多进展。

首先，如若苏州港口集团构建对张家港港务集团有限公司，先前前进构建太仓港务集团、苏州港的有限公司，才可完结苏州三国星海的局面，不仅可以强化苏州港口集团的竞争力，亦将为江苏省港口统合打通任督二脉。其次，从业务上来说，苏州港口集团对区域的港口展开统合，构建费率上的统一，将提高港务集团盈利能力，完结江苏港口企业增量不减免的局面。

最后，从规划上来说，构建江苏省仅次于市属港口的统合，将不利于推展全省港口统合的步伐。而根据2017年度审计报告数据，镇江港务集团2017年营业收入7.85亿元，净利润245.03万元，资产总计19.68亿元，负债总计12.55亿元，所有者权益7.14亿元。如果国投交通最后作价大股东江苏港口集团，对于双方来说都是一个不俗的自由选择。

从江苏港口集团方来说，搞清楚了央企与地方国企之间的关系；从国投交通来说，也将有效地清扫旗下港口资产，并从一些其指出提高空间受限的港口码头公司中脱身。

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